La Ciudad de Buenos Aires vuelve a acelerar. Este lunes, en un anuncio de alto impacto, el Gobierno porteño presentó un ambicioso plan para modernizar el histórico Autódromo Oscar y Juan Gálvez, con una inversión estimada en 150 millones de dólares. El objetivo inmediato es el regreso del MotoGP en 2027, pero la gran meta está más allá: traer nuevamente la Fórmula 1 al país, algo que no sucede desde 1998. El reconocido ingeniero alemán Hermann Tilke, responsable de gran parte de los circuitos modernos a nivel internacional, liderará el rediseño.
La vuelta del MotoGP: una década después, de Termas a Buenos Aires
Después de haber sido sede entre 2014 y 2025 en el circuito de Termas de Río Hondo, el Mundial de Motociclismo regresará al Gálvez desde 2027 hasta, al menos, 2030. La última vez que la máxima categoría de dos ruedas corrió en Buenos Aires fue en 1998. Con este anuncio, el circuito porteño vuelve a posicionarse en el mapa internacional del deporte motor.
“El MotoGP es solo el punto de partida”, aseguró el jefe de Gobierno, Jorge Macri. “Queremos que esta ciudad vuelva a formar parte del calendario de la Fórmula 1. Este es el primer paso de una hoja de ruta ambiciosa y concreta”, enfatizó.
Un rediseño radical: adiós a curvas míticas y tribunas históricas
El proyecto contempla reformas profundas en el trazado actual. No solo se modernizarán los boxes, sino que se eliminarán sectores emblemáticos:
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La tradicional ‘S del Ciervo’ del Circuito N°12 dejará de existir.
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También desaparecerá la tribuna 15, famosa por los hinchas de Chevrolet en el Turismo Carretera.
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Se anularán los circuitos 6, 8 y 9, aunque algunos tramos como la curva del Ombú y la bajada del Tobogán se conservarán.
Además, no se utilizará la zona del lago (uno de los sectores más veloces del trazado actual), pero el diseño permitirá, a futuro, reconectar con el curvón Salotto. El nuevo dibujo aprovechará el área donde hoy funciona la pista de práctica de manejo y modificará sustancialmente la recta opuesta, con una nueva horquilla que se dirigirá al arco principal del autódromo.
Una pista para dos mundos: motos y autos con trazados paralelos
Según detalló Tilke, el nuevo circuito tendrá dos configuraciones principales:
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Para MotoGP, el trazado será de 4.340 metros y contará con 14 curvas (cinco a la izquierda y nueve a la derecha).
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Para F1, el recorrido se extenderá a 4.800 metros, conservando el mismo número de curvas.
Ambas configuraciones prevén velocidades superiores a los 300 km/h y una capacidad para albergar hasta 150 mil espectadores entre tribunas fijas y espacios abiertos. El reasfaltado total de los sectores utilizados fue completado recientemente en 2023, por lo que el punto de partida es más que favorable.
Un proyecto con respaldo internacional y proyección económica
El anuncio fue acompañado por representantes de MotoGP y de la empresa promotora Dorna Sports, recientemente adquirida por Liberty Media, el mismo holding que gestiona la Fórmula 1. La presencia de Carlos Ezpeleta, director deportivo de la categoría, subrayó la seriedad del proyecto. El grupo promotor está liderado por el empresario y piloto Orlando Terranova, y cuenta con el respaldo del estudio Tilke y la productora Fénix.
Según la documentación oficial, las obras comenzarán en octubre de 2025 y estarán finalizadas para febrero de 2027, un mes antes del debut del MotoGP. Se espera un impacto económico directo de 150 millones de dólares y la creación de más de 5.000 empleos.
De los planos al asfalto: el desafío de convertir el sueño en realidad
Sebastián Porto, histórico subcampeón mundial en 250cc y uno de los pocos referentes nacionales del motociclismo en asistir al anuncio, se mostró entusiasmado con el nuevo trazado: “Va a tener sectores muy rápidos y puntos de sobrepaso. Me lo imaginaba un poco más largo, pero es muy técnico”.
La propuesta ya fue aprobada por la Federación Internacional de Motociclismo. Ahora, la expectativa está puesta en que la FIA también otorgue su visto bueno en septiembre para obtener la codiciada homologación “Grado 1”, que permitiría recibir competencias de F1, WEC u otras grandes categorías internacionales.
Pero más allá del diseño y las cifras, el desafío principal será romper con el ciclo de frustraciones del pasado. Convertir la visión en obras, y las obras en un calendario global. El reloj ya empezó a correr. Y Buenos Aires quiere volver a rugir.
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